摘 要:通过研究南京轨道交通线网规划、正在建设的南京地铁1号线、正在设计的南京地铁2号线车辆设备，对南京轨道交通线网大、架、定修布局提出建议。
关键词:城市轨道;车辆段;停车场;大、架、定修布局
1 概述
1.1 线网规划概述
南京市现规划的轨道交通有7条线，正在建设的南京地铁1号线规划长度30.6km。一期工程线路全长16.9km，计划2005年通车试运行。南京地铁2号线一期工程全长21.63km。计划2009年建成通车。分阶段建设的车辆基地的建设规划见表1。
1.2 1号线有关情况概述
设有车辆段(小行车辆段)和停车场(新生圩停车场)各1处，停车场预留。小行车辆段由车辆段、维修中心、材料总库三部分组成。小行车辆段设有架、定修库4列位，其中2列位用于架修，近期台位利用系数为0.19。远期预留大修台位建成后，台位利用系数为0.47。定修台位利用系数为0.77。预留1列位大修，台位利用系数为0.79。设有有效长700m试车线1条。
1.3 2号线有关情况概述
车辆检修设施的设计按本线本段的配属车辆设计，设有马群车辆段1处，在油坊桥附近设有停车场1处，具体如下。
马群车辆段设有尽端式4跨16股道32列位停车列检库1座，2股道2列位双周、双月检库1座。2股道定、临修库1座。设有静调库、吹扫清扫库、洗车库、不落轮镟库、内燃机车库各1座。还设有1400m试车线1条和空压机站、设备维修间、加油站、蓄电池检修间、材料库等设施。
油坊桥停车场设有尽端式3跨12股道32列位停车列检库1座，2股道2列位双周、双月检库1座，设洗车库、内燃机车库各1座，还设有加油站、材料库等。
2 线网车辆检修设施
2.1 2050年各线车辆编组和配属车辆及规划各年度线网联络线
2.1.1 2050年各线车辆编组和配属车辆(表2)。
2.1.2 南京城市轨道交通线网联络线
(1)2010年南京城市轨道交通线网联络线见图1。
(2)2020年南京城市轨道交通线网联络线示意见图2。
2.2 车辆检修制度
《南京轨道交通线网规划》中规划的线网地铁车辆采用标准A型车，其检修周期和停修时间详见表3。
2.3 2050年各线年检修工作量和大、架、定修检修设施规模计算
(1)根据各线车辆编组和配属车辆和车辆检修周期可计算出线网大、架、定修全年检修任务量，见表4。
(2)根据车辆库停时间及线网大、架、定修全年检修任务量可计算出大、架、定修检修设施规模和2号线双月检、双周检检修设施规模。计算的检修设施规模详见表5。
3 线网车辆检修设施实施建议
从联络线示意图中可以看出，线网在各年度均可实现各线间的调车作业。2050年线网年大、架修车异线调车不超过204列次，日均大、架修车调车不超过0.8列次。线网可满足大、架修车异线调车的要求。大架修设备设施宜集中设置。
轨道交通线网大、架修任务可依托南京浦镇车辆厂或把某一车辆段建成一个大修基地来承担，有3个实施方案:一是全部依托南京浦镇机车车辆厂;二是把某一车辆段分期建成一个大、架修基地;三是先期依托南京浦镇机车车辆厂，远期把某一车辆段分期建成一个大、架修基地。南京浦镇机车车辆厂是我国重要的机车车辆生产基地，具有生产地铁车辆的能力。线网联络线的建设可使大、架修车辆的线间输送和国铁输送更为便捷。依托南京浦镇机车车辆厂进行大修的方案在线网配属车辆较少的情况下是可行的。随着配属车辆的增加，浦镇机车车辆厂的大、架修能力可能不足，且改扩建浦镇机车车辆厂的影响因素较多，为增加实施的灵活性，城市轨道线网应按2050年大修任务量选择一车辆段预留大修的实施条件。
正在建设中的1号线小行车辆段设有2个架修列位(6辆编组)，无增建架修库的条件。可供选择的2020年之前可承担大、架修的车辆段有:小行车辆段、马群车辆段、铺岗东车辆段等。小行车辆段不具备设置条件，马群车辆段在2009年建成，线网规划文件中铺岗东车辆段2010年~2020年建设。马群车辆段或铺岗东车辆段宜集中预留大、架修设备。小行车辆段、马群车辆段、浦岗车辆段、珠江车辆段等4个车辆段宜设置定修设备设施。
所有车辆段均承担双月检、双周检、列检停车任务。
按以上实施意见有如下优点:(1)各级检修设施任务充足，有利于检修设施设备的集约化使用，提高设施设备利用率，节约检修设施设备投资;(2)减少大架修库停时间，缩小检修设施设备的建设规模;(3)有利于提高检修工作人员的专业技能，提高车辆的检修水平;(4)减少检修工作人员的数量;(5)减少运营费用; (6)节约用地。其缺点:(1)线路之间及与国铁之间需设置联络线;(2)增加线间调车作业量;(3)分期实施对既有设备设施的生产有干扰。
参考文献
[1] GB50157—92，地下铁道设计规范[S].